一波未平一波又起 中国光伏这些年所经历的“双反劫”

難道比起至今健在的山友，這三位前輩不夠小心、老練、強悍，或者比不上我們見多識廣？這種說法實在荒謬。

選擇飄洋過海到新加坡設立區域總部、開拓東南亞市場的名企逐年遞增。「你當然可以暫時忽略老闆的提問，但你確定你能在得知老闆著急等待答覆的情況下，依舊放鬆身心休息？」 至於為人詬病的996模式，受訪員工表示，加班加點雖然是中國企業的常態，有時也有可能要從早上9點工作到晚上9點，但周六目前都無需上班，最多只能稱之為「995」。

午睡文化扁平化的管理制度 相較於上述的職場文化衝擊，受訪的新加坡籍員工也提出了以下幾個頗有趣的觀察。Photo Credit: iStock 本文獲新加坡紅螞蟻授權轉載，原文發表於此。一名任職華為的新加坡籍員工說： 「如果你更傾向於說英語，中國同事也可以用英語交流。合約制員工惟有努力向上，躋身正式員工的圈子，才能享有同等待遇。「這是很有壓力的，尤其是當你需要表達某個觀點，自己蹩腳的華語根本無法傳達實際意思給對方。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。由於不少受訪者擔心職業發展受阻，公司亦沒有授權他們接受媒體採訪，因此多選擇不透露真實姓名與身份。南非政府在公告中表示，「封鎖圍堵不再適合，逐步鬆綁是唯一可行的策略。

此外當局相信，沒有必要針對Omicron特製疫苗，現有疫苗及接種追加劑已相當有效。尤其在這一波由Omicron疫情中，儘管確診數持續攀升，但只有超過5％的確診者會住院。這也代表南非如同世界上許多國家，正在找出與COVID-19共存的方式，而非躲避病毒。穆尼奧斯還指出，這項決定是依據美國疾病管制暨預防中心（CDC）的建議。

這名官員表示，美國公共衛生機關已建議將這項旅行限制解除，因為有鑑於目前境內疫情廣泛傳播，若繼續實施限制，對確診病例數不會有顯著影響。這項新措施來自一群專家委員會的建議，呼籲政府專注在疫苗接種，而非執行接觸者追蹤（contact tracing）和隔離。

在新規定裡，民眾隔離後要重返工作崗位也不需要出示篩檢陰性證明。新規施行後，篩檢陽性但無症狀的確診者不需要隔離，出現輕微症狀像是發燒、咳嗽或是嗅、味覺異常者仍須隔離8天。一名南非高階的衛生官員表示，由於Omicron變異株傳播十分快速，很有可能許多確診者早已與他人互動，繼續隔離那些篩檢陽性的人沒有什麼意義。南非政府表示從數據上看來，因為先前自然感染所達的免疫程度已達80％，加上成年人的疫苗接種率接近45％，都讓住院率保持在低點。

美國白宮24日宣布，將自31日起取消對非洲南部8個國家的旅遊禁令。」 《路透社》稍早引述一名白宮高階官員報導，美國政府將恢復允許過去14天到過8個非洲南部國家任一國的外籍人士入境，只要他們抵達美國的班機是在美東時間12月31日零時以後才起飛。這些禁令已經為我們國家的旅遊觀光產業帶來負面衝擊。華府11月鑑於COVID-19 Omicron變異株快速傳播而祭出限令。

」 南非衛生部表示這項新規對於社會必要服務有好處，表示自從疫情大流行以來，公衛部門的工作者幾乎每5位就有1位確診。目前南非的確診者有極高的比例都是無症狀，隔離措施無法有效運用在這些患者身上。

」 波札那外交部長誇佩（Lemogang Kwape）表示該國官員十分開心見到此消息，並希望世界能夠團結齊一面對眼前的挑戰。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。

《紐約時報》報導，禁令解除後，從這8國入境的旅客須遵守與其他國家一樣的規定，入境美國時須提供疫苗完整接種證明，且出示搭機前1日內的篩檢陰性證明。穆尼奧斯（Kevin Munoz）在推特（Twitter）發文表示，美國總統拜登（Joe Biden）「將取消對非洲南部國家實施的暫時旅行限制」，自12月31日起生效。「這些限令讓我們有時間來了解Omicron，我們因此知道，我們現有的疫苗能夠有效對抗Omicron，尤其是接種追加劑之後。這包含了允許檢驗陽性、但沒有症狀的民眾能夠聚在一起，只要他們配戴口罩並保持社交距離。專家群籲政府專注在疫苗接種，新措施代表南非嘗試與病毒共存 《紐約時報》報導，基於數據顯示Omicron變異株所造成的疫情並不嚴重，南非政府也宣布終止大部分的隔離限制措施，除了有症狀的確診者以外。南非政府也於24日宣布終止大部分的隔離限制措施，篩檢陽性但無症狀的確診者不需要隔離，症狀輕微者仍須隔離8天

不過實際到當地看了自行車路線的資料，才知道規模超乎我的想像。Photo Credit: 梅と桜―日本台湾年軽人的事情― 路線中，偶爾會遇到和車道交岔的路口。

2021年10月中旬，我去筑波旅行時，體驗了一下日本的國家自行車路線（National Cycle Route）。國家自行車路線的政策目的之一是為了發展地區觀光，然後期待將來這樣的路線越來越多，發展成全日本的高規格的自行車路線網。

湖段則是JR土浦站往東繞霞浦的湖畔一周。由於當地比較高檔的自行車出租服務都要事前預訂，所以我只能找當地不用預約的廉價業者租車。

整體而言，整個區間沿途大部分都是田，偶爾有民宅。Photo Credit: 梅と桜―日本台湾年軽人的事情― 從筑波休憩所出發後，自行車道的兩旁是路樹、民宅和農田。我在2013年曾經到真壁町看當地的女兒節慶典。我在東京騎的公共自行車也是26吋輪胎的車種。

下次如果有機會，要租好一點的自行車來把這條路線補完。由於租的車子無法調整座墊高度，所以我是用不太舒適的姿勢騎車。

這次我去筑波旅行的主要目的是爬山，騎車純粹是爬完山後的突發奇想的行動。全程約42公里｜Photo Credit: 国土地理院ウェブサイト，加筆：梅と桜 來回42公里的路程，幾乎沒有太大的起伏，所以這個路段非常適合入門的自行車騎士。

我領了車後，想要做基本調整時，才發現座管束的地方沒有快拆功能，而且螺絲早已生鏽，實質上是無法調整座墊高度了。當時町內許多公共設施和民宅有展示各種華麗的女兒節人偶，氣氛相當熱鬧，讓我印象深刻。

不過這次再訪真壁町，路上幾乎沒有人，騎在町內的主要幹線的路上，沿途沒有看到可以用餐的地方，結果只得繞回自行車道。國家自行車路線雖然用了「National」這個詞，不過意思不是指由國家整備或管理，就只是由國家認證而已。在筑波休憩所以北的路線中，只有一個紅綠燈路口，在這個路口附近的路段是和一般車道並行，不過就只有一小段而已，而且自行車道和一般道路有分隔開來，所以自行車不需要和汽車爭道。途中遇到了野生動物｜Photo Credit: 梅と桜―日本台湾年軽人的事情― 從自行車道眺望筑波山｜Photo Credit: 梅と桜―日本台湾年軽人的事情― 雨引休憩所的筑波鐵道車站的月台遺跡｜Photo Credit: 梅と桜―日本台湾年軽人的事情― 路線沿途的休憩所（驛站）有設掛車架，也有椅子和廁所供自行車騎士使用｜Photo Credit: 梅と桜―日本台湾年軽人的事情― 路線最北端的JR岩瀨站｜Photo Credit: 梅と桜―日本台湾年軽人的事情― 路線最北端的JR岩瀨站。

日本的國家自行車路線制度是從2019年正式實施。這次的起點的筑波休憩所的月台遺跡｜Photo Credit: 梅と桜―日本台湾年軽人的事情― 筑波霞浦鈴鈴自行車道的山段區間，是把以前筑波鐵道的路線修改成自行車道。

山段是從北端的JR岩瀨站向南至JR土浦站，途中會經過筑波山山腳。由於租金已經非常便宜，而且業者可能也沒有自行車方面的專業，所以我也不能苛求對方，只好將就使用。

所以筑波霞浦鈴鈴自行車道實質上算是日本的第一號國家自行車路線。「筑波霞浦鈴鈴自行車道」的網站還製作了中文版，而且還是繁體中文。